1.極板 依據(jù)蓄電池容量挑選恰當標準極板及數(shù)量組合而成。于充放電時，南北極活性物質(zhì)跟著體積的改變而重復脹大與縮短。南北極活性物質(zhì)中，陰極板之海綿狀鉛的結合力較強，而陽極板之過氧化鉛的結合力弱，因而在充放電之際，會徐徐掉落，此即為鉛蓄電池壽命受到限制的原因。期使蓄電池運用期限延伸，能耐震并耐沖擊，則陽極板的改進即成當急要務。
玻璃纖維管式的陽極板： 此乃以玻璃纖維制的軟管接在鉛合金制的櫛狀格子(蕊金)上，在軟管和蕊金間充填鉛粉之后，將軟管密封，使其發(fā)生改變，發(fā)生活性化物質(zhì)，因為活性化物質(zhì)不會掉落，與電解液觸摸亦杰出，是一種十分好的極板資料。運用具有這種極板的蓄電池是電動車僅有的挑選?？椩焓杰浌苣艘?microm(μ)的玻璃纖維編成管袋狀，彈性好，可耐脹大或縮短，并且對電解液的浸透度也十分杰出，此軟管乃是佳產(chǎn)品，長久以來，實用績效杰出。 糊狀式極板： 就是將稀硫酸煉制之糊狀鉛粉涂覆在鉛合金制的格子上，俟其 干燥后所構成之活性物質(zhì)。這種方法一直被采用在鉛蓄電池的陰極板上，同時亦運用在轎車，小卡車的蓄電池陽極板上。
2.阻隔板 能避免陰、陽極板間發(fā)生短路，但不會阻礙南北極間離子的流轉。并且經(jīng)長時間運用，也不會劣化，或開釋雜質(zhì)。鉛蓄電池一般都運用膠質(zhì)阻隔板。
3.電池外殼 耐酸性強，兼具機械性強度。電動車用的蓄電池外殼乃運用原料強韌之合成樹脂經(jīng)特別處理制成，其機械性強度特別強，上蓋亦運用相同原料，以熱熔接著。
4.電解液 電解液比重以20℃的值為標準，電動車用的蓄電池徹底充電時之電解液標準比重為1.280。
